Как же это работает? Пассажир обращается к одному из агентов Системы, где может получить транспортную карту и пополнить её. Далее все денежные средства аккумулируются в МУП «ПассажирТрансСнаб», который распределяет их между агентами Системы, платежной системой «Золотая Корона» и перевозчиками. При этом перевозчики получают деньги за уже оказанные услуги в то время когда определит МУП: в результате чего одни из них авансируются, другие же, напротив, ждут оплаты за уже оказанные услуги по перевозке. Постановлением Мэрии города Новосибирска от 16 января 2014 года №189 утвержден тариф для МУП «ПассажирТрансСнаб» в размере 4% от общей суммы транзакций, то есть от всех поступивших денежных средств от пассажиров. Данный тариф должен обеспечивать компенсацию расходов муниципального унитарного предприятия с учетом экономически обоснованных затрат и рентабельности. То есть фактически должен обеспечивать существование директора Малышкина Д.В. и его подчиненных. Насколько же это является целесообразным?

Так, мы все видели, что в общественном транспорте города Москвы, Тулы, Новосибирском метрополитене реализована оплата путем банковских карт, то есть пассажиру не требуется получение каких-либо особых карт - он может оплатить проезд своей банковской картой. Примечательно, что удерживаемый Банком процент для перевозчиков в таком случае составит 2%, то есть в два раза меньше. Казалось бы, что для пассажиров не имеет значения сколько и кому платит перевозчик.

Однако, чтобы понять какова цена этих двух процентов достаточно посмотреть основные показатели МУП «ПассажирТрансСнаб»: на конец 2014 года актив баланса МУП составлял более 140 миллионов рублей, штат организации по данным list.ru 65 человек. То есть 65 человек занимаются тем, чтобы распределять деньги, полученные от нас с вами за проезд в общественном транспорте и организовывать систему «Электронный проездной - Новосибирск» и всё это за 140 миллионов рублей. Только остается открытым вопрос зачем нужна какая то специальная карта и специальная система, если можно оплачивать проезд обыкновенной банковской картой, например как в новосибирском метро и общественном транспорте города Москвы. В итоге пассажирам не нужно совершать лишних действий по получению специальной карты и искать места, где можно ее пополнить. Перевозчикам же не надо платить за терминалы, которые сейчас они покупают за свой счет для Единой транспортной карты, а обслуживание системы безналичных расчетов стоит дешевле в два раза.

Отношение самих перевозчиков к существующей системе оплаты выражено в обращениях на имя мэра и губернатора, в которых немуниципальные перевозчики просят уменьшить существующие тарифы, указывая, что с учетом всех затрат на установку и организацию обслуживания терминалов оплаты вынуждены работать на грани рентабельности. В свою очередь, если обслуживание будет стоить дешевле, то затраты перевозчиков уменьшаются, а, соответственно, уменьшается и тариф и, как неудивительно, но в этом случае каждый из нас платит меньше. Ведь итоговая цена за проезд в любом случае ложится на плечи не перевозчиков, не муниципальных предприятий, а пассажиров. Ах да, что же делать тогда МУП города Новосибирска «ПассажирТрансСнаб» и его директору Малышкину Д.В.? Сможет ли Дмитрий Викторович также радостно кататься на кабриолете без 40 копеек, полученных с каждого из нас?