В продолжении ранее затронутой темы (начало можно прочитать здесь) обнаружилось множество интересных подробностей, раскрывающих реальное положение дел с качеством строительства новой станции метро в Новосибирске, а также некоторые немаловажные сведения о подрядчике этой «стройки века» - ООО «СпецТрансСтрой».
Начнём, пожалуй, с качества. Ранее мы задавались вопросами о безопасности и надёжности станции метро «Спортивная» с учётом предыдущего негативного опыта действующего подрядчика ООО «СпецТрансСтрой», который возводил объекты с многочисленными нарушениями строительных норм и правил. И, как оказалось, наши подозрения совсем не беспочвенны.
Факт №1. На только что построенной и ещё не эксплуатируемой станции образовались трещины в полу.
Чудо инженерной мысли можете лицезреть своими глазами на нижеприведенных фотоснимках. Судя по тому, что трещина проходит через несколько плиток причиной является раскол основания станции. Для того, что бы определить будет ли основания разрушаться далее необходимо фиксировать размер трещины на протяжении длительного времени.
Факт №2. Вентиляционные короба внутри станции выполнены из гипсокартона с классом пожарной опасности КМ1, что не соответствует правилам пожарной безопасности.
На запросы нашей редакции мэрия г. Новосибирска ответила, что установка вентиляционных коробов выполнена в соответствии с проектной документацией из гипсоволокнистых листов, а кабельная продукция защищена обоймами из оцинкованного железа. Также мэрия утверждает, что облицовка из гипсокартона является декоративным элементом, предусмотренным проектной документацией. В распоряжении редакции имеется сертификат, что используемые гипсоволокнистые листы соответствуют требованиям пожарной безопасности по классу пожарной опасности КМ1. Однако по действующим строительным нормам и правилам (СНиП 32-02-2003 «Метрополитены», п.5.16.4) строительные конструкции галерей наземных (надземных) участков линий, а также закрытых наземных станций должны соответствовать классу пожарной опасности не ниже К0 и иметь предел огнестойкости не менее R 45. То есть при строительстве станции метро «Спортивная» использованы строительные материалы с меньшей пожарной безопасностью, чем предусмотрено действующими нормативами. Так, к классу К1 относятся малопожароопасные конструкции, в то время как к классу К0 отнесены непожароопасные конструкции. Как сказано выше, строительные конструкции наземных станций должны соответствовать именно классу К0, а использование строительных конструкций с пониженным классом пожарной опасности ставит под угрозу безопасность будущей станции новосибирского метрополитена.
Приведенные факты, касаются качества выполнения работ на станции метро «Спортивная», что вызывает обоснованные сомнения в безопасности и надёжности новой станции метрополитена для жителей Новосибирска, а также гостей столицы Сибири. Более того, такие очевидные недочеты заставляют усомниться в скором открытии станции и завершении работ в установленный срок. Разумней было бы исправить допущенные нарушения и приложить усилия для того, чтобы новая станция метро в Новосибирске стала комфортной, безопасной и надежной, а не пытаться открыть станцию любой ценой, забывая об элементарных правилах пожарной безопасности, качестве строительных работ и получении положительного заключения госэкспертизы.
Есть ещё один замечательный факт, который мы выделим в отдельный пункт, так как это не про качество, а про подрядчика. На станции метро «Спортивная» должны быть установлены досмотровые установки для просмотра ручной клади и багажа пассажиров. По имеющейся у нас информации досмотровые установки не смонтированы до настоящего времени, хотя мэрия г. Новосибирска утверждает об обратном. Приобретение и монтаж досмотровых установок входили в стоимость муниципального контракта с подрядчиком - ООО «СпецТрансСтрой», но приобретает их почему-то муниципальное предприятие - МУП «Новосибирский метрополитен»;
Также туманной остается история с выданным займом ООО «СпецТрансСтрой» на достройку станции метро «Спортивная». Напомним, что займ должен был быть выдан МУП «Новосибирский метрополитен» на сумму 200 млн. рублей, по которому ООО «СпецТрансСтрой» должно приобрести материалы, либо оплатить работы по строительству объекта «Станция «Спортивная» Ленинской линии метрополитена в городе Новосибирске». Исходя из предоставленных ответов, ООО «СпецТрансСтрой» до сих пор не отчиталось о произведенных тратах в 15 млн. рублей из первого транша, которые были потрачены нецелевым образом, в частности на оплату долгов по заработной плате и электроэнергии, выплате лизингового платежа за автомобиль представительского класса для директора ООО «СпецТрансСтрой».
В прошлом материале мы упоминали о некачественном выполнении работ и о пропуске сроков завершения работ на других объектах подрядчиком строительства станции метро - ООО «СпецТрансСтрой». Сейчас нам стали известны некоторые новые подробности, которыми мы поделимся ниже.
Размер неустойки, в связи с просрочкой исполнения подрядных работ в рамках гособоронзаказа по государственному контракту, заключенному между ООО «СпецТрансСтрой» и ФБУН ГНЦ ВБ «Вектор», вырос до 23 млн. рублей.
14 июня 2с022г. ФБУН ГНЦ ВБ «Вектор» заключило государственный контракт с ООО «СпецТрансСтрой» на завершение реконструкции корпуса №6а (II этап) (основное здание), подрядные работы выполнялись в рамках гособоронзаказа и должны были быть завершены 1 декабря 2022г. ФБУН ГНЦ ВБ «Вектор» приняло работы на сумму 100 млн. руб., ООО «СпецТрансСтрой» ещё не выполнили работы на сумму в 854 млн. руб., то есть фактически выполнено только 11,7% от общего объема работ. ФБУН ГНЦ ВБ «Вектор» требует выплатить ООО «СпецТрансСтрой» неустойку за просрочку исполнения обязательств по государственному контракту в сумме 23 млн. рублей. Также имеется информация, что несмотря на выполнение работ субподрядчиками, ООО «СпецТрансСтрой» не оплачивает выполненные работы, что ведет к приостановке работ со стороны субподрядчиков строительства и к дальнейшему смещению сроков. Сможет ли подрядчик с такими задолженностями по государственным контрактам достроить станцию метро «Спортивная»? Пусть ответят заказчик строительства - МП «Метро МиР» и МУП «Новосибирский метрополитен», предоставляющий заемные денежные средства, такому подрядчику.
ООО «СпецТрансСтрой» выполняет работы по объекту: «Строительство комплекса объектов системы водоснабжения в г. Татарске Татарского района Новосибирской области» с многочисленными нарушениями.
ФБУ «РосСтройКонтроль» провело строительный контроль на объекте, подрядчиком которого является ООО «СпецТрансСтрой», в ходе которого было выявлено 18 нарушений. Многие из нарушений были выявлены повторно и не устранены к обозначенному сроку, хотя с момента выявления прошло от 1-го до 4-х месяцев. Например, не было подтверждено качество используемой бетонной смеси, не обеспечено надлежащее складирование изделий, засыпка траншей осуществлена без уплотнения и с нарушением проектной документации, нарушено благоустройство проезжей части, неправильно смонтированы смотровые колодцы и др. Данные обстоятельства в очередной раз подтверждают, что ООО «СпецТрансСтрой» выполняет подрядные работы не только с существенным опозданием, но и с большими недостатками. Сканированне копии актов в приложении к настоящей статье.
ООО «СпецТрансСтрой» крайне медленно выполняет работы на объекте «Строительство комплекса сооружений очистки подземных вод в р.п. Ордынское Ордынского района Новосибирской области», что ставит под угрозу завершение работ в 2023 году.
Ещё на одном объекте ООО «СпецТрансСтрой» зарекомендовал себя как не добросовестный подрядчик, по этому поводу были даже проведены совещания в Администрации Ордынского района, где ставились вопросы о переносе сроков завершения строительно-монтажных работ, о периодических выездах на объект с целью приемки скрытых работ, о корректировках проектных решений с исправлением ошибок. Совещания были инициированы заказчиком подрядных работ, который опасается, что работы не будут завершены в 2023 году. В ходе обсуждения были проработаны вопросы уточнения сметной стоимости и внесения необходимых изменений в проектную документацию. Неспешное выполнение работ ООО «СпецТрансСтрой» не раз становилось причиной переноса сроков по муниципальным контрактам и по другим объектам, и объект в Ордынском районе не стал исключением.
Все вышеперечисленные обстоятельства позволяют задуматься над вопросами: А стоит ли вообще открывать станцию метро «Спортивная»? Является ли станция метро «Спортивная» безопасной и надежной? Завершит ли подрядчик, постоянно срывающий сроки по муниципальным и государственным контрактам, строительство станции метро «Спортивная» в срок? Есть ли денежные средства у подрядчика для завершения строительства станции метро «Спортивная» с учётом взыскания с него миллионных неустоек по другим контрактам? Вернет ли подрядчик займ муниципальному предприятию в тяжелой финансовой ситуации?
У нас нет ответов на эти вопросы, но вот заказчик строительства станции метро «Спортивная», как и другие ответственные лица, не могут уйти от этих вопросов, как и не могут открыть станцию метро «Спортивная», не будучи уверенными в её безопасности и надежности, дабы не подвергать опасности людей и не допустить возможных трагедий.